以母相組織為馬氏體，有效利用馬氏體-奧氏體混合相（M-A相）的TRIP型馬氏體鋼（TM鋼）有望成為轎車零部件冷沖壓用及熱沖壓用的1.5MPa級超高強度鋼板。以往有研究報告指出，TM鋼的殘余奧氏體（R）特性會因奧氏體化后的冷卻速度的不同而產生大的變化。有研究報告對奧氏體化后的冷卻速度對TM鋼的抗拉特性和沖擊韌性的影響進行了研究。

　　以母相為板條狀馬氏體組織的超高強度TRIP型馬氏體鋼（TM鋼）具有超高強度和良好的延伸凸緣性，因此它有望成為新一代汽車用高強度鋼板。該TM鋼是通過在馬氏體相變終了溫度（Mf）以下實施等溫相變處理（IT處理）而生產出的，但有關IT處理溫度對成形性影響的研究報告很少。研究報告就IT處理溫度對TM鋼板的抗拉特性和成形性的影響進行了調查。另外，有研究報告對TM鋼板的成形性和微細組織及殘余奧氏體（R）特性等的金屬學組織的關系進行了研究。

　　DP鋼的抗拉特性受作為強化組織的馬氏體（下稱“M”）的硬度和體積率的影響很大。而且，眾所周知，DP鋼的韌性斷裂行為與M有密切的關系。但是，關于鋼板成分和熱處理條件的變化，不僅M的硬度會發生變化，而且M的體積率和形態等幾個因素也會同時發生變化，因此難以簡單地就M硬度對延性斷裂行為的影響進行評價。有研究報告對采用回火控制硬度的DP鋼的M硬度對抗拉特性和中空形成的影響進行了調查。