我國政府推動汽車發(fā)展的決心，正在改變中國格局，并且在影響著世界汽車新文明的形成。然而，我國汽車領(lǐng)域會否像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣，核心“空殼”化，令人擔(dān)憂。“三電”之一的電機(jī)，是汽車的核心，我國雖然在中央電機(jī)方面有所進(jìn)展，但代表未來電機(jī)發(fā)展趨勢的分布式驅(qū)動，及相關(guān)電控上尚無建樹。

　　歐洲在這方面已經(jīng)走在世界前列，荷蘭的e-，即為當(dāng)今世界輪轂電機(jī)中的翹楚。總部位于荷蘭阿陪爾頓的e-公司成立于1981年，在電動動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過30年的豐富經(jīng)驗，輪轂動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)始于上90年代末期。截止目前，e-公司所擁有的發(fā)明專利高達(dá)200多項，其產(chǎn)品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的也已開發(fā)到第三代。

　　今年9月，天津天海同步集團(tuán)旗下的湖北泰特機(jī)電有限公司100%收購歐洲最大的汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e- Europe B.V公司，雙方在11月21日正式舉行新聞發(fā)布會。

　　據(jù)介紹，輪轂電機(jī)創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純的終極解決方案。

　　正是看到了國內(nèi)汽車對輪轂電機(jī)的巨大需求空間，泰特機(jī)電全力以赴，借助海外成熟的力量謀求國內(nèi)本土化生產(chǎn)。在完成對e-公司的并購后，泰特機(jī)電將具備輪轂電機(jī)的核心優(yōu)勢，并能加速在商領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，為中國汽車的發(fā)展添磚加瓦。

　　中國歐洲經(jīng)濟(jì)合作協(xié)會副會長、自主協(xié)會會長李慶文表示：“這是中國掌握核心高端的案例。”同時，中國自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其認(rèn)為：“客車的市場主導(dǎo)權(quán)在中國，也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話語權(quán)。收購后，能實現(xiàn)合作雙贏和中國客車、電機(jī)的趕超。”

　　在風(fēng)靡全球的浪潮中，汽車動力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動，第二代是輪邊電機(jī)，第三代是輪轂電機(jī)。與前兩代相比，輪轂電機(jī)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效解決汽車成本、能耗等問題，是未來的應(yīng)用趨勢。　　

　　基于此，有人士認(rèn)為，輪轂電機(jī)堪稱純的終極解決方案，這種使汽車由中央式驅(qū)動改為分布式驅(qū)動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，從機(jī)械驅(qū)動轉(zhuǎn)為電驅(qū)動。這如同喬布斯認(rèn)為點擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅(qū)動方式。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，如果能夠?qū)崿F(xiàn)600萬輛的產(chǎn)量，而其中三分之一即200萬輛采用輪轂電機(jī)的話，其市場潛力將不可估量。