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2016-08-19來源:暫無數據

圖 1 ? 缸體的分模方案
對于這類復雜鑄件,編制非常詳細和可行的工藝文件是非常重要的。我們對所有模片進行編號和命名,以便編制標準文件。組合后效果圖見圖2。

圖 2 ?白模模片組合效果圖
其次就是尺寸問題,常規的消失模產品習慣將鑄件的壁厚走下限,將鑄件的整體重量減輕,以此來體現消失模鑄造的優勢。但對于發動機缸體這樣的鑄件來講,筆者認為是不可取的。為了提高鑄件的一次打壓合格率,所有水道和油道的壁厚都應該走上限,以增加上述范圍內的壁厚。此外根據澆注工藝,還有一些關鍵尺寸還是應該要適當做調整的。
2. 模樣的成型
由于缸體的壁厚較薄,我們采用的是龍王牌的P-S珠粒或4S料來成型,預發密度控制在23-26g/l。傳統消失模工藝中,鑄件強調的是在能成型的狀態下密度越輕越好,但對缸體類薄壁鑄件來說,密度太低會導致珠粒之間熔合困難,導致模片有疏松缺陷,進而在浸涂料時會造成涂料內滲形成涂料渣,澆注的鑄件就會有打壓滲漏現象。因此密度不宜太低。通過進一步的論證和加工后打壓結果表明,制定這個密度范圍標準是能滿足質量要求的。成型機我們采用的是半自動液壓型,即人工加料完畢后其余工序由設備控制系統自動完成,這樣能保證白模質量的一致性,對于大批量生產來說是非常重要的。
3. 模樣的組合
第三個比較重要的工藝步驟就是模型的組合,這個工序有以下四個重點需要注意:
(1)白模一定要徹底烘干,包括澆注系統。
每批次白模都要有它們的烘干記錄。組合前,應該檢查每一批次的尾件烘干情況,尾件烘干意味著該批次白模烘干,可以進行組合。組合前對每一件模型都要做稱重記錄,并用油畫筆寫在規定的地方。重量超標的要單獨制定澆注參數。
(2)用膠量的控制
理論上講,膠的危害比白模的危害要大得多,這在實踐中也證明了這一點,因此對于膠的用量是應該控制的,特別在水道和油道的粘接面更是如此。當白模組合完畢后再整體稱重,以該重量減去白模本身的重量就是膠重,發現超標的作上醒目標志,以便在后續工序通過提高澆注溫度或者負壓度來解決。
(3)粘接縫的修補
缸體類鑄件屬于復雜系數較大的一類鑄件,特別是水道腔,該處最為復雜,模具上很難將該處一次成型出來,比如6102缸體的泵殼。在該處就形成了一處流程相當長的兩層粘接縫,如果該處的粘接縫處理不好,那么在水壓試驗中就會出現滲漏現象。這在質量要求過程中是不允許的。我公司采用的方法是一次粘接完畢后在所有的粘接縫處均勻涂上一層筆者自行配制的消失模專用修補膏,該修補膏能完全覆蓋粘接縫,在高溫下能完全氣化,避免了浸涂過程中由于涂料的滲入造成的涂料渣,從而杜絕了在打壓過程中發生滲漏而造成產品報廢的情況。
(4)澆注系統設計
澆注方式采取上雨淋式頂澆為主,尺寸如圖3。具體澆注工藝如圖4。

圖3 雨淋式澆注系統

圖4 六缸發動機頂注工藝
4. 涂料工藝
缸體類鑄件對涂料的要求除了一般性性能要求外,還有兩點值得特別重視:
(1)涂料在常溫下的抗裂紋性要好。缸體的水道腔是非常復雜的,涂料在該處容易堆積,堆積過厚的水基涂料在烘干的過程中很容易出現裂紋,而這些裂紋是很難被發現的。如果處理不好,澆注時將會導致水套粘砂。水道的粘砂常常無法清理而導致鑄件報廢。
(2)涂料的剝離性能。缸體水道近似于一個封閉的容器。在拋丸過程當中鋼丸無法進入到水道腔內部,如果涂料的剝離性能不好的話則水道內腔的涂料層將無法清理。我公司采取在涂料中加入助溶劑的辦法,通過多次調整,最終滿足了使用要求。
5. 造型與澆注
缸體材質屬于HT250低合金鑄鐵,要求Cu:0.2%-0.4%,Cr:0.15%-0.25%。
其它五大元素的控制范圍是:C:3.2%-3.35%,Si:1.85%-2.05%,Mn:0.8%-0.95%,P:≤0.08%,S:0.05%-0.07%。
配料:廢鋼60%、生鐵20%、回爐料20%,普通75硅鐵孕育。
通過爐前快速分析儀保證化學成份,需要注意的是Cr應該在爐前取樣后加入,以免干擾爐前分析儀,銅直接加入鐵水包。鐵水出爐溫1590℃,澆注溫度1490℃,負壓保持在-0.04MPa至-0.05MPa,澆注時間30s左右(鑄件重量167kg),通過強度檢查和硬度檢查,上述化學成份能滿足用戶要求。 產品圖見:圖5、圖6、圖7。

圖5

圖6

圖7
6. 總結
通過生產實踐證明,該類缸體適合消失模鑄造工藝。其中模具分型設計保證關鍵部位最少粘接面,水道、油道的壁厚走上限,頂注方式、快速澆注工藝這三方面是保證缸體質量的重點。
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