一、鍛造鋁合金車輪市場跟隨新能源汽車發展所產生的需求

隨著汽車節能降耗要求的不斷高漲，安全和環保法規日趨嚴格，汽車輕量化的要求更為迫切。鍛造鋁合金車輪也隨之受到青睞，特別是新能源汽車！

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，鍛造鋁合金車輪的安裝率僅僅為0.01%都不到。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。鍛造鋁合金車輪的安裝率為0.05%左右。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，新能源汽車正進入全面政策扶持階段；鍛造鋁合金車輪的安裝率為0.07%左右。

2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源、城市客車、混合動力、純電動車；至今鍛造鋁合金車輪的安裝率為32%左右；重卡市場的鍛造鋁合金車輪安裝率也達到了18%。

二、鍛造鋁合金車輪項目之所以蓬勃發展取決于鍛造鋁合金輪圈的特點

鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈對比：

1.自身輕，鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重。

2.節省燃油，安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉動慣性，使汽車加速性能提高，并相應減少了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節省率為每百公里最少節省2升油。

3.輪胎磨損降低26%，由于鍛造圈的特性，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統的保護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等。

4.剎車的維修費用降低，由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統不耐高溫的材料及配件有極佳的保護效果，從而大大降低了剎車系統的維修費用。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。

6.鋁輪圈回收價值高，1個24kg的鋁合金輪圈回收價值達250元。

7.降低碳排放。（1）生產制造過程中降低二氧化碳排量；（2）降低油耗減少碳排放。

四、前景

國內鋁輪轂市場競爭比較激烈，但根據汽車工業的發展狀況及國外汽車制造商在國內的投資意向，我國鋁輪轂市場前景仍然看好，還有很大的潛力。向國外出口、開發國際市場也是我國鋁輪轂產品主要銷售方向之一。同時，國內汽車鍛造工藝鋁合金輪轂的需求量也大幅增加。

鍛造鋁合金車輪今后發展方向：搞專業化生產，強化知識產權，提高過硬的開發能力，把鍛造鋁合金車輪產品做到更精、更好；短短的10年發展見證了中國鍛造鋁合金車輪的發展之路，按照產品的生命周期來看（導入期、成長期、成熟期和衰退期），這僅僅是導入階段，剛剛步入鍛造鋁合金車輪生命中的小學階段，在中國制造環境的這只大手推動下，成長期會大大縮短，直接進入成熟期達到高潮階段，

2015年中國商用車上鋁合金車輪使用量，按照安裝數量統計：商用車鍛（鑄）造鋁合金車輪460000件，其中包含中國制造的以及進口到國內的商用鋁合金車輪。乘用車鍛造鋁合金車輪，中國制造以及進口到國內的不足80000件。

在2017年年初統計2016年的工作時將會發現，商用車鍛造鋁合金車輪，乘用車鍛造鋁合金車輪的車輛安裝數量會在呈現35%和45%以上的增長。在2018年年初統計2017年的工作時將會發現，商用車鍛造鋁合金車輪，乘用車鍛造鋁合金車輪的車輛安裝數量會在2016年的基礎上呈現30%和40%以上的增長。